60年前的10月1日，站在JR东京站同一个站台上的乘客，在送行新干线诺津1号时，有一种似曾相识的感觉。
1964年10月1日，日本东京铁路公司(JR东海)的管理人员也出席了与当时举行的仪式类似的仪式，庆祝新干线开通60周年，光光1号列车离开。
连接东京站和新大阪站的东海道新干线标志着世界上第一条高速铁路服务。
几十年来，高铁的最高速度从210公里每小时提高到320公里每小时。
最初，0系列新干线的最高时速为210公里，是第一列时速超过200公里的列车。
然而，由于东海道新干线是为了迎接1964年东京奥运会而匆忙修建的，因此在路基固化之前，光号从东京站到新大阪站最初需要4个小时。
第二年，这个时间被缩短到3小时10分钟。
以更高的速度与航空竞争
1992年，日本中部铁路公司(JR东海)推出了300系列新干线，时速可达270公里。
它以Nozomi的名字运营，将东京到新大阪的旅行时间缩短到两个半小时，这被视为航空旅行的一个有竞争力的替代方案。
1997年，西日本铁路公司(JR West)推出了500系列新干线，在三洋段以300公里每小时的速度运行，成为当时世界上最快的新干线。
它仍以“玉”的名义服役，是日本最古老的现役列车。
目前，最快的子弹头列车是东北地区运行的E5和E6系列，时速为320公里。
目前正在东京品川站和爱知县名古屋站之间建造的中央新干线L0系列磁悬浮列车，利用磁悬浮以每小时500公里的速度行驶。
随着速度的增加，火车的“机头”也在增加，其设计主要是为了减少空气阻力。
早期的车型如0系列和200系列都是圆形的，因为形状像日本饺子“dango”，所以被称为“dango-nose”。这些鼻子不到4米长。
为了减少进入隧道时压缩空气产生的微压力波，东海道和三洋新干线的N700S系列列车的车头长度达到了10.7米，东北地区运行的日本最快的E5系列列车的车头长度达到了15米左右。
东日本铁路公司(JR East)的试验列车ALFA-X的目标是达到每小时360公里的速度，1号车的前车头长约16米，类似于E5系列。
...(1447 chars omitted)...="text-indent: 2em;">60年前，所有座位都允许吸烟，烟灰缸放在扶手上和窗户下面。1976年，Kodama的一辆车成为第一辆无烟汽车，从那时起，这一趋势稳步扩大。
今年3月，东海道和三洋新干线上的吸烟室被废除，所有子弹头列车完全禁烟。
取而代之的是，在N700S、E7和E8系列上，扶手上配备了为智能手机和其他设备充电的电源插座。
此外，过去需要从扶手上拉出来的小托盘桌也经过了重新设计，可以从座椅靠背上折叠下来，尺寸也有所增加。
N700S系列的折叠桌尺寸是0系列的5倍以上，可以方便地使用笔记本电脑。
加强安全功能
新干线安全系统的核心是列车自动控制系统(ATC)。
与传统铁路不同的是，售票员检查地面信号以确定限速并刹车，配备atc的列车会根据弯道和与前车的距离等因素自动显示限速。
如果列车超过设定的速度，系统会自动刹车。
ATC的基本结构保持不变，并继续保持火车事故中乘客零死亡的优异记录。
地震探测系统也在不断发展，1992年引入的UrEDAS系统现在能够在探测到最初的震动后两秒钟内让火车停下来，以减轻损失。
1995年阪神大地震时，兵库县新大阪和姬路之间的8座高架桥倒塌。
幸运的是，坍塌发生在当天的第一列火车之前，避免了任何人员伤亡。因此，实施了结构加固，包括用钢板包裹支撑柱。
在2004年新泻县中越地震中，由于最初的震动和更强烈的震动之间的短暂间隔，东京子弹头列车在以200公里/小时的速度行驶时脱轨。
自那以后，日本铁路公司加强了安全措施，引进了防脱轨装置和防止列车翻车或失控的装置。
针对岐阜县关原地区的暴雪，从最初的忽视发展到先进的应对系统。
高铁会把雪踢起，雪粘在车厢底部，然后掉到轨道上，冲掉压载物，损坏设备和窗户。
铁路运营商开始在铁轨上喷水，以防止积雪积聚，并清理车站的积雪。
专为东北和江津地区设计的200系列在车头装有扫雪机以清除积雪，在底盘上装有钢板以防止积雪。
若越新干线安装了探测到降雪时自动喷洒温水的系统。
但是北海道新干线在转接点使用压缩空气吹走积雪，因为在该地区使用水会导致冻结和危险的冰堆积。
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希望本篇文章《新干线庆祝60周年，展现速度、舒适与安全的卓越成就》能对你有所帮助！
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